橡胶支座厂家@橡胶支座生产厂家@橡胶支座厂家直销

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设备处橡胶支座宜设置支承垫石,支承垫石平面规范大小应按部分承压*算判定,垫石长度、宽度应比支座相应的规范至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座的替换。支座垫石内应安置钢筋网，钢筋直径为8mm时，距离宜为50mm×50mm，桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级不应低于C50。支座垫石表面应平坦、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一规划标高平面内，其相对高差不应逾越±1.5 mm，同一支承垫石高差应小于0.5 mm。支座设备支座出场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性符号。设备时，应按照规划图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座方位中心线，以保证支座准确就位。支座设备时，应防止支座出现偏压或发生过大的初始剪切变形。设备完成后，有必要保证支座与上、下部结构严密接触

橡胶支座不得出现脱空现象。对未形成全体的梁板结构，应防止重型车辆通过。桥梁墩台的规划应考虑支座保护、替换的需求。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排设备；在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规范的支座不应并排设备。支座设备后，应全面检查是否有支座漏放，支座设备方向、方位（与预埋钢板的接触、支座中心线方位）、支座规范类型是否有错，暂时固定设备是否撤除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（禁止运用润滑油代替硅脂油）等现象，一经发现，应及时调整和处理，保证支座设备后的正常作业，并记载支座设备后出现的各项差错及异常情况。支座运用阶段均匀压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3；与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂时）摩擦系数μ小于等于0.03,当温度低于-25℃时，

μf值增大30%，滑板支座有必要设备时分给四氟板表面加硅脂时。矩形支座设备时以短边规范顺桥向放置。保护板式橡胶支座应守时进行保护和修理检查，一旦发现问题，应及时进行修补或替换。板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容：支座是否出现滑移及脱空现象；支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；支座是否发生过大的紧缩变形；（*大紧缩变形量不得逾越0.07te, te为支座的橡胶层总厚度）支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记载裂缝方位、开裂宽度及长度；支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否无缺，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板，5201-2硅脂是否涂放而且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑支座各部应保持完好、清洁。及时根除支座周围的废物杂物，冬季根除积雪和冰块，保证支座正常作业。一同应常常清扫污水，打扫墩台、台帽积水，要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。橡胶支座防止因橡胶老化、变质失掉作用。梁支点承压不均匀，支座出现脱空或过大紧缩变形时应进行调整。板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时替换。对四氟滑板橡胶支座，若四氟滑板与不锈钢板接触面间发现进入泥沙或硅脂油干燥时要及时清扫，并注入新的硅脂油。

1.）梳齿板式伸缩缝，设计容许伸缩量40～1000mm适用于各种不现梁体结构，不同跨度的新建桥梁和老桥改建，伸缩量大，使用范围广。桥梁钢板梳齿型伸缩缝装置，整体结构高度30～40mm。均不用改变原梁端结构，浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下，伸缩量>80mm以后，其它类型的桥梁伸缩装置整体高度高，桥梁异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时，橡胶支座必须对梁端结构进行特殊处理，同时增加施工难度因此，伸缩量大，浅埋设充分显示出本桥梁伸缩装置的特有的技术优势。2.）梳齿板式伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣 各种不同类型的伸缩装置，普遍存在一个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞，严重时影响梁体的正常伸缩。巧钢板梳齿型伸缩缝装置，由于结构的特殊处理，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，同时梳型底面有不锈钢滑板垫层，灰渣和硬物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不需人工清理，橡胶支座不影响梁体的正常伸缩。3.）梳齿板式伸缩缝具有极好的防水/防尘性能。钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，达到极好的防水防尘作用，有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀，延长桥梁的使用寿命。 4.）梳齿板式伸缩缝与路面整体性能好 桥梁钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施，从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件，桥梁伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护，整体刚性好。因此，车辆行驶平稳，无冲击震动，减少桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆使用年限。 
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