从十一之后，摩拜单车的小红车迅速在北上广深街头走红，北京昌平搬家公司关注到越来越多的人开始扫码成为摩拜单车的用户，但随着用户量的迅速增长，摩拜背后的问题也愈发明显，野蛮生长的摩拜单车似乎也遇到了“成长的烦恼”。
单车故障频出，用户怨声载道
据《北京晚报》等媒体报道，入冬之后不少摩拜单车都出现了扫码成功率低，电子刹车因低温而失灵等问题，前者带来的是用户体验的极大折扣，用户不得不在寒风中等许久，然后不停地寻找能够使用的车辆；后者则更是导致了极大的安全隐患。
不同于ofo等竞争对手，摩拜在推出单车之初打出的融资口号就是低损耗，低维修成本，以此减少投资人对其近3000元的单车制造成本的质疑。但现在看来，即便是3000元的一辆的摩拜单车，也受不了北京的寒冬加雾霾，状况频出。
对于这样的情况，微博上抱怨声四起，更有用户因为骑行过程中刹车失灵，造成了交通事故，希望需求摩拜方面讨说法，却遭到了摩拜的“冷处理”，这不免让当事用户有点心寒。毕竟，摩拜创始人王晓峰一直把摩拜看做一件社会价值极大的事情，更宣称为所有骑行用户购买了交通安全保险，但似乎这只是一个“美丽的故事”。
当然影响用户体验和口碑只是一个方面，更让人担心的或许是这些逐渐显露出来的问题，会不会意味着摩拜此前讲的故事并不成立，直接影响未来的融资，让这个2016年资本寒冬下少有的明星项目轰然倒塌。
野蛮生长下日渐不通的故事
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在此之前，摩拜的经济模型让无数人大跌眼镜，因为共享单车这个听上去应该属于政府公共事业的生意，显然并不应该商业化运营。但摩拜的经济模型却“证明了”这是一个1年回本，2年净赚一倍的赚钱生意，这还没有算上用户押金带来的巨额资金沉淀。
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但摩拜的生意模型中有这样几个变量是值得我们注意的，也恰恰是目前这一系列单车故障之后我们所担心的。
一、维修和损耗成本
摩拜为了降低这一成本，选择了一种极端的方式，那就是自己造车，造的还是带有GPS、实心胎、轴承驱动、25公斤重、价值3000元的单车。这一切的核心目的就是降低单车的维修成本，延长单车折旧周期，减少被偷和被恶意破坏的概率。
北京小红帽搬家公司关注到这一模式看上去是讲得通的，但如前文所言，随着天气转冷，像电子锁开锁成公低、电子刹车系统失灵这些产品故障出现，让摩拜此前引以为傲的维修和损耗成本将大大提高。随着摩拜单车投放量的进一步提高，这无疑会带来更高的成本。
二、平高峰调度效率及成本
除了维修损耗之外，随着用户规模和单车投放量的增长，摩拜必须面对的问题就是如何及时调度车辆的问题。不要以为在自由的状态下，车辆会平均分布在城市的各个角落，由于城市通勤节奏的变化，摩拜单车的密度也会随之变化。上班高峰期车辆便会集中在CBD，下班高峰期则又会散落到地铁站口和各个小区，这时就需要有合理的调度，以满足不同地点用车高峰期的需求。
而不同于有司机负责开车的滴滴，动态调价、奖励补贴这些都很难影响到单车的密度分布，冷冰冰的单车必须需要人力来调度。在人力调度的情况下，重达25公斤的摩拜单车无疑是一个麻烦的家伙，一般的电动三轮车一次只能装载3辆，即便是用小型货车，单次能装载的数量也要远小于ofo等对手。这也就造成了摩拜单车更低的调度效率和更高的成本。这也是摩拜此前对外表示的经济模型中考虑不多的一块成本。
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三、每单车吸引充值用户的数量
此前在摩拜的经济模型中，这个数字是8。也就意味着摩拜每投放一辆单车，就会吸引8个用户缴纳押金，这无疑是一个吸引人的故事。这意味着在强大的已有需求下，摩拜无需花费大量的线上推广成本，尤其是在移动互联网流量红利结束，流量价格偏高，流量质量走低的大环境下。投放到线下的单车本身就是极佳的宣传广告，尤其是当其在重点区域集中投放的情况下，眼球效应以及种子用户的示范效应确实可以迅速拉一批用户上来。
但随着最初最刚需的一批用户被吸引到各种单车平台上之后，摩拜用户增长的斜率必然会走向下滑，尤其是冬季需求骑行需求小，扫码解锁率低、故障率高导致体验不佳的情况下，更容易造成用户流失，每单车吸引8个缴纳押金用户的比例恐怕也很难成立。
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以上几个核心要素如果都被证明存在很大问题的话，摩拜这个野蛮生长的明星项目无疑将陷入巨大的窘境。毕竟在摩拜此前的数轮融资中，投资人更多是基于推理模型，而非实际大规模的实际运营数据。而当实际运营数据被证明并不支持此前的模型时，摩拜单车的故事恐怕也将无以为继，毕竟现在再讲入口，再讲羊毛出在猪身上的故事已经很难打动后期的投资机构了，实实在在赚钱的商业模式才是根本。
这或许也是野蛮生长下的摩拜正逐渐露出的命门，毕竟共享单车归根结底还是一门生意，不是公益事业。此前摩拜联合创始人胡玮炜“失败了就当做公益”的话也就当口号听听罢了，毕竟如今的摩拜烧的是投资人的真金白银，投资人的钱交给摩拜可不是用来做公益事业的。
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